重任（曲封）,第1247章城际快速-阿珂小说网

书号:45281 时间:2018/1/6 字数:2298

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　　武传奇的话提醒了肖远航，广深准⾼速铁路是去年12月22⽇正式通车运营的，当时他还和武传奇一起，陪同陈部长和常部长参加了通车典礼，国务院对此都十分重视，‮出派‬一名国务委员亲临开通现场，各大媒体争相报道，在全社会掀起了一股准⾼速热，至今经久不衰。

　　广深准⾼速铁路不但获得了‮家国‬⾼导的认可和肯定，也得到了社会的认可，岭南铁路集团公司更是赚得钵満盆盈，既得到了政治利益，更是获得了经济利益，以及社会的普遍赞誉。现在社会上一说到铁路，都拿广深准⾼速铁路说事儿，大家广泛的认为，如果多一些广深准⾼速这样的铁路，大家出行就便捷多了。

　　肖远航由此想到了从1997年到2007年十年铁路的六次大提速，94年的4月1⽇开始，开行狭义上的快速列车和夕发朝至列车，京广、京沪和京哈三大⼲线的列车最⾼时速达到了每小时140公里，一直到2007年的第六次大提速，才开行了时速为200公里的动车组，这六次大提速为‮国中‬的⾼铁时代打了坚实的基础。

　　武传奇肯定是有再进一步的想法，想取得令部‮导领‬关注的成绩，必须得在列车提速这事儿上做文章，刚才武传奇的话就透露出这个意思，但是，辽东铁路局管辖区域內的既有铁路线大多为老旧铁路线，坡度大，曲线半径小，一级铁路线路程太少了，想提速难度太大了，短期內

本出不了什么效果。

　　张勇局长在位的时候开行的辽东半岛号无疑是辽东铁路局的名牌，这趟列车是1988年8月5⽇开行的，为辽城至滨海的直达快速旅客列车，为辽1/2次，但是。一直到1994年的7月1⽇，辽东半岛号列车速度才提⾼每小时100公里，这在当时也是我国铁路旅客列车的旅行速度重大突破，我国旅客列车终于实现了每小时100公里的纪录。直到12月22⽇广深准⾼速铁路通车。才把旅客列车的最⾼时速提⾼到每小时160公里，但广深准⾼速铁路是一个特例，不具有普遍

，铁路经过六次大提速后，于2007年才开行时速为200公里的动车组。用了13年的时间才打破了广深准⾼速铁路的纪录。

　　如果想在辽东半岛号上做文章，可行

不大，也起不到轰动效应，一方面肖远航知道，辽东半岛开行了24年，一直到2012年退出历史舞台，时速一直维持在100公里/小时左右。原因是辽滨线路客货两用，不能満⾜客运列车的⾼速运行，所以速度一直没能提⾼。另一方面，按照辽滨线现有的线路质量。必须得全面进行改造，全长400多公里的线路，在加上线路十分的繁忙，进行全面改造至少得几年的时间，列车时速最⾼只能达到每小时140公里，显得得不偿失。

　　而秦沈客运专线得4年以后才投资兴建，而且是铁道部投资建设的，

本没有辽东铁路什么事情，远⽔不解近渴。武传奇也没有那么多时间等待，如果武传奇短期內想取得耀眼的成绩。就得在短、平、快的项目上打主意！

　　肖远航说：“武局长，要想短期⼲出拿得出手的成绩，还是得在旅客列车提速上做文章，就算我们局短时间內无法拿出像广深准⾼速那样时速160公里的成绩。但是，在⼲线上实现时速140公里旅客列车还是可能的。”

　　“140公里？”武传奇一听这个速度顿时来了‮趣兴‬儿，望着肖远航说：“我知道辽东半岛号现在是我们局最快的旅客列车，可时速也不过每小时100公里左右，如何才能一下子提⾼到每小时140公里呢？”

　　肖远航一听武传奇的话，就清楚他想在辽东半岛号上打主意。摇了‮头摇‬说：“武局长，我不是特指辽东半岛号，而是说现在已经具备把旅客提速到140公里的条件，超过140公里时速的机车我们有，构造速度160公里的⾼等级车厢我们有，⼲线的线路经过改造能达到设计速度超过140公里的技术和设备我们都有，所以，把旅客列车速度提⾼到140公里已经完全成为可能。”

　　武传奇急忙说：“肖局长，既然这样，我们就可以对辽滨线进行改造，把辽东半岛号列车的速度提⾼到140公里啊？”

　　肖远航说：“武局长，辽滨线虽然⼲线一级铁路，但是辽城至滨海间全长404公里，这个区间客货列车的密度又太大，想要改造这样一条⼲线铁路，可不是一年两年时间能完成的，至少得三到五年的时间，您想想，到那个时候就算把辽东半岛提⾼到140公里还有意义吗？何况，辽东半岛号早已经名声在外，就算搞成了外界也把我们看成是模仿，没人会说是创新！”

　　武传奇闻言顿时沉默了，肖远航分析的很有道理，是他自己把事情想得太简单了，想了一会儿后才说：“既然辽滨线不行，那么京哈线也不行，我们局管內只有这么两条⼲线，其它的都是支线，就更不行了！”

　　听了武传奇的话，肖远航顿时想起了辽城到顺城之间的铁路，他走过运转车长，对这一带的线路十分

悉，顺城至辽城间有两条铁路，一条是顺城经东陵、辽城东至辽城的铁路，铁路內部称之为北道，另一条是经大官屯至辽城的苏顺线，铁路內部称之为南道。北道是单线线路，线路情况较差。而南道则是复线一级铁路，是按照⼲线的标准设计建设的，这条线路全长只有65公里，而且又不像⼲线那么繁忙，如果把这条线路改造一下完全可行。

　　另外，顺城和辽城属于兄弟城市，人员来往流动密集，每天辽城和顺城之间开行多趟旅客列车，运行时间都在一个小时以上。如果改⾰这条线路，开行快速城际列车，把速度提⾼到每小时140公里，那么辽城到顺城用不上半个小时的时间，把时间缩短了一半以上，绝对会产生轰动效应。

　　对了，城际列车在这个时候绝对是一个新名词，新概念！

　　…

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武传奇的话提醒了肖远航，广深准⾼速铁路是去年12月22⽇正式通车运营的，当时他还和武传奇一起，陪同陈部长和常部长参加了通车典礼，国务院对此都十分重视，‮出派‬一名国务委员亲临开通现场，各大媒体争相报道，在全社会掀起了一股准⾼速热，至今经久不衰。　　广深准⾼速铁路不但获得了‮家国‬⾼导的认可和肯定，也得到了社会的认可，岭南铁路集团公司更是赚得钵満盆盈，既得到了政治利益，更是获得了经济利益，以及社会的普遍赞誉。现在社会上一说到铁路，都拿广深准⾼速铁路说事儿，大家广泛的认为，如果多一些广深准⾼速这样的铁路，大家出行就便捷多了。　　肖远航由此想到了从1997年到2007年十年铁路的六次大提速，94年的4月1⽇开始，开行狭义上的快速列车和夕发朝至列车，京广、京沪和京哈三大⼲线的列车最⾼时速达到了每小时140公里，一直到2007年的第六次大提速，才开行了时速为200公里的动车组，这六次大提速为‮国中‬的⾼铁时代打了坚实的基础。　　武传奇肯定是有再进一步的想法，想取得令部‮导领‬关注的成绩，必须得在列车提速这事儿上做文章，刚才武传奇的话就透露出这个意思，但是，辽东铁路局管辖区域內的既有铁路线大多为老旧铁路线，坡度大，曲线半径小，一级铁路线路程太少了，想提速难度太大了，短期內本出不了什么效果。　　张勇局长在位的时候开行的辽东半岛号无疑是辽东铁路局的名牌，这趟列车是1988年8月5⽇开行的，为辽城至滨海的直达快速旅客列车，为辽1/2次，但是。一直到1994年的7月1⽇，辽东半岛号列车速度才提⾼每小时100公里，这在当时也是我国铁路旅客列车的旅行速度重大突破，我国旅客列车终于实现了每小时100公里的纪录。直到12月22⽇广深准⾼速铁路通车。才把旅客列车的最⾼时速提⾼到每小时160公里，但广深准⾼速铁路是一个特例，不具有普遍，铁路经过六次大提速后，于2007年才开行时速为200公里的动车组。用了13年的时间才打破了广深准⾼速铁路的纪录。　　如果想在辽东半岛号上做文章，可行不大，也起不到轰动效应，一方面肖远航知道，辽东半岛开行了24年，一直到2012年退出历史舞台，时速一直维持在100公里/小时左右。原因是辽滨线路客货两用，不能満⾜客运列车的⾼速运行，所以速度一直没能提⾼。另一方面，按照辽滨线现有的线路质量。必须得全面进行改造，全长400多公里的线路，在加上线路十分的繁忙，进行全面改造至少得几年的时间，列车时速最⾼只能达到每小时140公里，显得得不偿失。　　而秦沈客运专线得4年以后才投资兴建，而且是铁道部投资建设的，本没有辽东铁路什么事情，远⽔不解近渴。武传奇也没有那么多时间等待，如果武传奇短期內想取得耀眼的成绩。就得在短、平、快的项目上打主意！　　肖远航说：“武局长，要想短期⼲出拿得出手的成绩，还是得在旅客列车提速上做文章，就算我们局短时间內无法拿出像广深准⾼速那样时速160公里的成绩。但是，在⼲线上实现时速140公里旅客列车还是可能的。” 　　“140公里？”武传奇一听这个速度顿时来了‮趣兴‬儿，望着肖远航说：“我知道辽东半岛号现在是我们局最快的旅客列车，可时速也不过每小时100公里左右，如何才能一下子提⾼到每小时140公里呢？” 　　肖远航一听武传奇的话，就清楚他想在辽东半岛号上打主意。摇了‮头摇‬说：“武局长，我不是特指辽东半岛号，而是说现在已经具备把旅客提速到140公里的条件，超过140公里时速的机车我们有，构造速度160公里的⾼等级车厢我们有，⼲线的线路经过改造能达到设计速度超过140公里的技术和设备我们都有，所以，把旅客列车速度提⾼到140公里已经完全成为可能。” 　　武传奇急忙说：“肖局长，既然这样，我们就可以对辽滨线进行改造，把辽东半岛号列车的速度提⾼到140公里啊？” 　　肖远航说：“武局长，辽滨线虽然⼲线一级铁路，但是辽城至滨海间全长404公里，这个区间客货列车的密度又太大，想要改造这样一条⼲线铁路，可不是一年两年时间能完成的，至少得三到五年的时间，您想想，到那个时候就算把辽东半岛提⾼到140公里还有意义吗？何况，辽东半岛号早已经名声在外，就算搞成了外界也把我们看成是模仿，没人会说是创新！” 　　武传奇闻言顿时沉默了，肖远航分析的很有道理，是他自己把事情想得太简单了，想了一会儿后才说：“既然辽滨线不行，那么京哈线也不行，我们局管內只有这么两条⼲线，其它的都是支线，就更不行了！” 　　听了武传奇的话，肖远航顿时想起了辽城到顺城之间的铁路，他走过运转车长，对这一带的线路十分悉，顺城至辽城间有两条铁路，一条是顺城经东陵、辽城东至辽城的铁路，铁路內部称之为北道，另一条是经大官屯至辽城的苏顺线，铁路內部称之为南道。北道是单线线路，线路情况较差。而南道则是复线一级铁路，是按照⼲线的标准设计建设的，这条线路全长只有65公里，而且又不像⼲线那么繁忙，如果把这条线路改造一下完全可行。　　另外，顺城和辽城属于兄弟城市，人员来往流动密集，每天辽城和顺城之间开行多趟旅客列车，运行时间都在一个小时以上。如果改⾰这条线路，开行快速城际列车，把速度提⾼到每小时140公里，那么辽城到顺城用不上半个小时的时间，把时间缩短了一半以上，绝对会产生轰动效应。　　对了，城际列车在这个时候绝对是一个新名词，新概念！　　…